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| Date | 15/09/23 10:56:53 |
| Name | 수박이두통에게보린 |
| Link #1 | http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2015/09/Ad_hoc_US.html |
| Subject | 디젤 게이트에 대한 폭스바겐의 공식 성명이 나왔습니다. |
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폭스바겐은 디젤 엔진의 특정 소프트웨어에서 발생하는 문제를 판명하기 위해 전력으로 확인하고 있습니다. 현재 EU에서 판매되고 있는 폭스바겐 그룹의 유로6 디젤 엔진 차량들은 법적 요구사항과 환경 기준을 따르고 있습니다. 문제가 있다고 생각되는 소프트웨어는 핸들링, 연비, 배기가스에는 영향을 주지 않습니다. 이 점에 대해 고객과 딜러에게 이 점을 명확히 전달 하고자 합니다. 현재까지 이뤄진 추가적인 내부 조사에 비춰보면 해당 엔진 매니지먼트 소프트웨어는 폭스바겐 그룹의 다른 디젤 엔진 차량에도 설치되어 있음이 판명되엇습니다. 이 대부분의 엔진에서 소프트웨어는 어떤 문제도 일으키지 않았습니다. 이 문제는 Type EA 189 엔진을 탑재한 차량에서 발생하며 세계적으로 약 1,100만대에 사용되고 있습니다. 벤치 테스트 결과와 실제 편차는 이 타입의 엔진에서만 나타나고 있습니다. 폭스바겐은 이 편차를 제거할 기술적 대책을 마련하기 위해 전력 투구 하고 있습니다. 폭스바겐은 이를 위해 관계당국자 및 독일 연방 자동차 운송국과 접촉 중입니다. 이 문제의 해결에 필요한 서비스와 우리 고객의 신뢰를 회복하기 위해, 폭스바겐은 이번 회계년도 3분기의 손익발표에 65억 유로의 재정을 반영할 예정입니다. 추가적인 조사에 따라 금액은 재평가될 수 있으며, 이에 따라 그룹의 2015년 목표치도 조정될 것입니다. 폭스바겐은 어떤 경우에도 어떤 형태의 위법행위도 좌시하지 않습니다. 경영진의 최우선 순위는 고객의 잃어버린 신뢰를 회복하고 손해를 막는 것이며, 앞으로도 그럴 것입니다. (폭스바겐) 그룹은 추후 조사 과정에 대해 지속적이고 투명하게 정보를 제공할 것입니다. 원문은 링크에 있습니다. 상당히 큰 사건인지라 공식 성명을 비교적 빠르게 낸 편인데, 유체이탈 화법을 볼 수 있군요. 의도성 없이는 일어날 수 없는 일이라고 판단되는데, 향후 이 성명이 어떠한 파장을 일으키질지 궁금합니다. 0
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그렇긴 한데... 일단 폭스바겐이 고효율청정 에너지로 홍보해오던 디젤엔진이 사실은 사기였다는게 좀 크구요...
최근 피에히 의장을 밀어낸 빈터콘 회장이 이사회에서 추궁을 당할 것은 기정사실이고, 미국에서는 형사고발까지 당할 거라는 얘기도 있죠.
이는 최고경영자가 바뀐지 몇달도 안되서 또 바뀔 수 있다는 얘기기도 하고, 경영전략에 많은 차질이 있을겁니다.
한 예를 들면 폭스바겐의 기함급 모델인 페이톤은 거의 실패작으로 판명이 났는데, 이 후속모델이 이미 개발은 완료되어있습니다. 그런데 피에히 의장이 밀려나면서 이게 우왕좌... 더 보기
최근 피에히 의장을 밀어낸 빈터콘 회장이 이사회에서 추궁을 당할 것은 기정사실이고, 미국에서는 형사고발까지 당할 거라는 얘기도 있죠.
이는 최고경영자가 바뀐지 몇달도 안되서 또 바뀔 수 있다는 얘기기도 하고, 경영전략에 많은 차질이 있을겁니다.
한 예를 들면 폭스바겐의 기함급 모델인 페이톤은 거의 실패작으로 판명이 났는데, 이 후속모델이 이미 개발은 완료되어있습니다. 그런데 피에히 의장이 밀려나면서 이게 우왕좌... 더 보기
그렇긴 한데... 일단 폭스바겐이 고효율청정 에너지로 홍보해오던 디젤엔진이 사실은 사기였다는게 좀 크구요...
최근 피에히 의장을 밀어낸 빈터콘 회장이 이사회에서 추궁을 당할 것은 기정사실이고, 미국에서는 형사고발까지 당할 거라는 얘기도 있죠.
이는 최고경영자가 바뀐지 몇달도 안되서 또 바뀔 수 있다는 얘기기도 하고, 경영전략에 많은 차질이 있을겁니다.
한 예를 들면 폭스바겐의 기함급 모델인 페이톤은 거의 실패작으로 판명이 났는데, 이 후속모델이 이미 개발은 완료되어있습니다. 그런데 피에히 의장이 밀려나면서 이게 우왕좌왕하고 있습니다. 원래 올해 출시 예정이었고 포드 토러스급으로 출시하려고 했다가 피에히 의장이 물러나면서 2018년에 프리미엄급 출시로 최종승인이 났는데 요게 또 어떻게 될지 모른다는 거죠. 사실 2018년 출시 예정도 3년동안 공장설비며, 투자자금이 녹아나는 상황이지만, 현금보유액이 빵빵했으니 버틸 수 있었는데, 이제는 시총 32조가 아니라 40조 가까이 사라져버렸기 때문에 버틸 총알이 없죠...
이뿐만 아니라 폭스바겐이 연구개발비로 매년 쏟아붓던 막대한 자금줄이 사라진다는 얘기고 그렇다면 과연 지금같은 명성을 유지할 수 있을는지가 관건이라고 봐야죠. 도요타도 리콜 사태로 맛이 가고 회복하는데 3년이 걸렸고, 회복은 했지만 렉서스는 아직도 회복이 안된 상태인데, 도요타는 동남아 등지의 저가시장을 꽉 잡고 있는 메이커지만 폭스바겐은 포지션이 또 다른 터라 어떻게 될지...
그니까, 폭스바겐은 얼른 똥꼬쇼를 해야 합니다. 아우디.. 아우디를 내놓아라.
최근 피에히 의장을 밀어낸 빈터콘 회장이 이사회에서 추궁을 당할 것은 기정사실이고, 미국에서는 형사고발까지 당할 거라는 얘기도 있죠.
이는 최고경영자가 바뀐지 몇달도 안되서 또 바뀔 수 있다는 얘기기도 하고, 경영전략에 많은 차질이 있을겁니다.
한 예를 들면 폭스바겐의 기함급 모델인 페이톤은 거의 실패작으로 판명이 났는데, 이 후속모델이 이미 개발은 완료되어있습니다. 그런데 피에히 의장이 밀려나면서 이게 우왕좌왕하고 있습니다. 원래 올해 출시 예정이었고 포드 토러스급으로 출시하려고 했다가 피에히 의장이 물러나면서 2018년에 프리미엄급 출시로 최종승인이 났는데 요게 또 어떻게 될지 모른다는 거죠. 사실 2018년 출시 예정도 3년동안 공장설비며, 투자자금이 녹아나는 상황이지만, 현금보유액이 빵빵했으니 버틸 수 있었는데, 이제는 시총 32조가 아니라 40조 가까이 사라져버렸기 때문에 버틸 총알이 없죠...
이뿐만 아니라 폭스바겐이 연구개발비로 매년 쏟아붓던 막대한 자금줄이 사라진다는 얘기고 그렇다면 과연 지금같은 명성을 유지할 수 있을는지가 관건이라고 봐야죠. 도요타도 리콜 사태로 맛이 가고 회복하는데 3년이 걸렸고, 회복은 했지만 렉서스는 아직도 회복이 안된 상태인데, 도요타는 동남아 등지의 저가시장을 꽉 잡고 있는 메이커지만 폭스바겐은 포지션이 또 다른 터라 어떻게 될지...
그니까, 폭스바겐은 얼른 똥꼬쇼를 해야 합니다. 아우디.. 아우디를 내놓아라.
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