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| Date | 24/04/04 07:37:41 |
| Name | 산타는옴닉 |
| Subject | GTX-A 평일 이틀간 하루 8천명 이용…국토부 예측치 37.2% 수준 |
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https://m.yna.co.kr/view/AKR20240403154000003?input=1195t 개인적으로는 이 사업을 과정이나 결과나 봤을때 역대 최악의 망한 정책 순위권까지도 보고 있습니다. 여기 들어간 국비와 지방인프라 기회비용 따지면 과정도 정말 실드가 불능이고, 결과는 뭐. 저기 나온 말대로 환승역을 추가하면 경기도 마을전철이 되는 것이고, 그냥 두자니 일평균 탑승객 수는 막말로 강남 마을전철이라 까이는 3역 중 대모산입구, 개포동역보다도 낮습니다. 그야말로 철저한 실패죠. 구간요금, 인구예상 생각했을때 저게 맥시멈일 가능성도 저는 높다고 보는데요. 1
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아직 절반도 개통 안 된 노선을 가지고 실패라고 하기에는 어렵죠. 애당초 광역급행철도를 상정하고 만든 노선인데 완공하고 나면 달라질 거라 봅니다.
국토부 계획에서 전구간 (삼성역 제외) 개통하면 배차간격 줄어드는 것으로 알고 있습니다.
현재는 운정/동탄 구간 분리때문에 차량기지 문제가 있어 늘리지 못하는거고, 25년 운정구간 개통 이후 운정차량기지 이용 시 배차간격 현재 17분에서 10분 초반대로 줄어들겁니다. (배차 수 60회 > 100회)
100회 이상 늘리는건 SRT와의 선로공유 때문에 힘들지만, 아직은 선로용량 포화 단계는 아닙니다.
현재는 운정/동탄 구간 분리때문에 차량기지 문제가 있어 늘리지 못하는거고, 25년 운정구간 개통 이후 운정차량기지 이용 시 배차간격 현재 17분에서 10분 초반대로 줄어들겁니다. (배차 수 60회 > 100회)
100회 이상 늘리는건 SRT와의 선로공유 때문에 힘들지만, 아직은 선로용량 포화 단계는 아닙니다.
지금 수요가지고 뭐라하는건 아직 이르다고 생각합니다. 램프업은 둘째치고, 개통역이 수요가 나올 구간이 아니라서...
지금은 가장 성공적인 철도 중 하나인 공항철도가 처음 일부개통됐을때 언론에서 얼마나 털렸는지 생각해보면 지금은 그냥 그렇구나 해야죠.
지금은 가장 성공적인 철도 중 하나인 공항철도가 처음 일부개통됐을때 언론에서 얼마나 털렸는지 생각해보면 지금은 그냥 그렇구나 해야죠.
애초에 저 역들을 기반으로 개발계획이 같이 잡힐테니 장기적으로는 수요가 충분해질 거라 생각합니다.
근데 그 돈을 수도권에만 굳이 박아야 하는가 하는 건 별개의 문제겠죠.
근데 그 돈을 수도권에만 굳이 박아야 하는가 하는 건 별개의 문제겠죠.
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