2) 음 앞으로 디젤은 퇴출될 일만 남았을 거라 생각합니다.보통 미국/일본은 가솔린, 유럽은 디젤이었고, 연비가 낮은 걸 극복하고자 일본은 하이브리드가 대세였는데, 최근에는 유럽에서 일본이나 한국(현대)와 하이브리드 제휴를 많이하고 있는데, 점점 더 강해지는 환경규제를 넘어서기 힘들기 때문으로 보입니다.

이미 다들 알고계실 디젤게이트 문제도 있듯이 앞으로 디젤은 점점 자리가 없어지지 않을까 생각되네요.
(물론 내연기관 자체가 사라질테지만 가솔린보다는 디젤이 먼저 퇴출될거라 생각되네요.)

그리고 디젤의 경우 연비는 좋지만, 요즘 친환경 문제로 요소수가 추가로 들어가고, 엔진오일도 가솔린 대비 더 많이 들어갑니다. 전체적인 유지비가 디젤이 더 적게 들긴 하겠지만, 구조가 복잡한 디젤 특성상 고장나면 수리비 고려했을 때 어마어마한 차이는 아니라 생각되네요.
(물론 차값도 평균 200만원 이상 비싸기도 하구요.)


3) http://www.cartok.com 사이트에서 견적내기 해보시면 대략적인 유지비는 확인하실 수 있습니다. 다만 저건 그냥 아무 문제없이 운행하고, 공인연비 기준이기 때문에 실제로는 디젤이 유지비가 조금 더 올라간다고 보시면 될거 같네요.

위에 언급했듯이 수리비나 엔진오일도 더 많이 들어가는 등의 문제 때문입니다.


4), 5) 가격표 가격과 견적서 가격이 동일합니다. 다만 할인이 추가로 들어가기 때문에 더 저렴하게 살 수 있죠
(물론 취등록세, 공채 비용, 번호판 등록 비용 등 부대 비용은 별도입니다.)

할인에는 공식할인과 딜러 할인이 있습니다.

공식할인은 제조사에서 직접 할인해주는 것이고, 딜러할인은 본인이 받아야 할 수당을 고객에게 주는 형태입니다.

예를들어 K5의 경우 현재 150만원이 할인이 있는데, 이는 공식할인입니다. 어느지점, 어느 딜러에게 사도 동일하게 할인을 받을 수 있습니다.
(기아의 경우 https://www.kia.com/kr/shopping-tools/special-offers/default.html
이런식으로 공지합니다. 다나와에 가면 신차판매조건에 국산차 전차종의 할인조건을 한눈에 볼 수 있습니다.)

그외에 딜러가 추가로 할인을 해줍니다. K5 정도라면 100만원 정도 추가할인 받으면 무난하게, 그 이상이라면 아주 좋게 할인 받은 정도일 겁니다.

이런 건 보통 다나와에 견적 요청하거나 해당 차량 동호회 가서 딜러 소환하면 이런저런 조건 보내줄겁니다.


6) 수입차의 경우 판매조건이 오픈이 잘 안되는 편입니다. 결국 발품을 팔아야 하죠. 이에 따라 일부 앱에서는 딜러사와 협의하여 파격가에 내놓기도 합니다만...실제로 엄청난 파격가라기 보다는 재구 떨구기가 더 많다고 보시면 됩니다.

그 이외에는 대부분 금융상품 끼워팔기의 느낌입니다.
(할인이 어마어마하다고 해놓고, 렌트나 리스 상품인 경우가 대부분입니다.)

클리앙 굴러간당에 종종 수입차 프로모션을 정리해서 올려주시는 분이 계시긴 합니다.
(https://www.clien.net/service/search/board/cm_car?sk=id&sv=redps1 )


7) 중고차의 경우는 동행 서비스가 있지만, 신차는 그런게 딱히 없는 걸로 아네요.


8) 차량 구매시 최고 덕목은 결국 할인이 아닐까 싶네요.

어떤 차종을 살까? 어떤 옵션이 필요할까? 이런건 사람마다 너무 다르기 때문에 언급하기 어려울 거 같구요.

아니면 블랙박스나 틴팅(썬팅)을 어떤 제품으로 할 것이낙 정도가 있을까요?
(저는 블랙박스는 가장 좋은 제품으로, 틴팅은 대충 합니다만...)



마지막으로 디젤 엔진 고장에 대해서는...

https://www.youtube.com/channel/UCEVUOGNvbrhxTGswrmYssow

이 채널 참고하세요. 이 유튜브 보시면 아마 디젤 못사실거라 생각됩니다만...

1. 예전에 비해 디젤 엔진의 NVH가 더 좋아진 것은 사실입니다. 실제 주행 중에 실내에서 느껴지는 진동이나 노이즈도 많이 좋아졌죠. 하지만 이건 어디까지나 신차의 경우이고, 시간 지나면 디젤 엔진이 더 시끄럽고 더 덜덜거리는 것 또한 사실입니다. 벤츠건 BMW건 현대건, 이건 다 똑같습니다. 그러니 본인이 그걸 못 견딘다면 디젤은 제외하는 게 답입니다.

2. 모든 자동차는, 다른 상품과 마찬가지로, 트레이드오프가 있습니다. 휘발유는 정숙성과 응답성을 얻는 대신 유류비를 포기하는 거고, 디젤은 힘과 절세를 댓가로 소음과 노이즈와 까다로운 관리와 비싼 구입비를 선택하는 것이며, LPG는 저렴한 신차 가격과 싼 유류비와 정숙성을 택하는 대신 좁은 트렁크와 답답한 주행능력과 주유소 걱정을 받는 거죠.

2.1 그런데 최근의 LPG 차량들은 흔히 말하는 힘이 딸리는 느낌도 거의 없고, 트렁크도 별 차이 없습니다. 르노삼성에서는 2.0L급의 LPG 엔진을 쓰지만, 현대의 경우엔 2.7L TG 그랜저가 있죠. 2.0L LPG 엔진으로도 일상 주행엔 별 문제 없고, 다만 아주 스포티한 주행은 어렵다, 정도입니다. 2.7L나 그보다 큰 3.0L LPG (HG, IG 그랜저)는 배기량이 크다보니 힘 딸린다는 느낌이 없습니다. 트렁크는 원래 르노삼성에서 개발했던 도넛 타입 봄베를 지금은 현대/기아에서도 채택해서 쓰다보니, 최근 나오는 신차들은 트렁크가 휘발유 모델과 거의 비슷할 정도로 크게 나오죠.

2.2 그래서 저는 LPG 모델도 한 번 고려하는 게 어떨까, 싶습니다. 질문 글을 보니 최소한 중형급이거나 외제차까지도 고려하시는 것 같은데, 외제차라면 해당 사항 없지만 국산 중형이나 준대형이라면 LPG도 나름 쓸만합니다. 참고로 저는 몇 년 전 제 부모님 차량도 LPG로 뽑아 드렸고, 제 다음 차량도 국산 LPG로 할 생각입니다. 어차피 이젠 공도에서 드래그 뛸 일도 없고, 고속도로 올라가도 최대 115Km/h 속도로 정속 주행하니까요.

2.3 아, 참고로 LPG는 휘발유 모델만큼이나 정숙합니다. 정확히 말하자면 휘발유보다 아주 조금 더 조용하고, 엔진 진동도 아주 조금 더 괜찮죠.

3. 세금은 닥치고 배기량과 연식에 따라가는 걸로 압니다만, 구글링해 보면 금방 답 나올 겁니다. 굳이 딜러한테 물어볼 필요는...

4. 결혼식 매니저가 혼수도 구매해 주는 서비스를 제공하죠. 하지만 차는 직접 느껴보고 판단해야 답입니다. 냉장고야 디자인이든 색깔이든 별로 중요한 게 아니지만, 자동차는 매일 타고 다녀야 하니까요.

5. 장기리스 업체마다 가격이 다를 수 있습니다. 현대기아는 말 그대로 리스 업체에 차 팔고 나면 끝이죠. 리스 차량의 법적 소유권은 현대기아가 아닌 리스업체에 있습니다. 그러니 리스업체에서 고객에게 리스료로 얼마를 제시하건, 현대기아가 개입할 권한은 없죠.

5.1 가장 싼 건 [현금 일시불 구매, 할인 받고, 사은품 받고] 입니다. 그 다음은 [카드 일시불, 할인 조금 받고, 포인트 많이 쌓고] 고요. 내 명의의 법인이 있어서 차량 리스 비용을 법인 앞으로 청구할 수 있는 경우가 아니라면, 무조건 이게 답입니다.

6. 제 경우, 차를 구매 할 때 고려해야 할 주요 요소는 대강 이렇습니다.
- Total Cost of Ownership : 구매비, 세금, 보험료, 유류비, 수리비의 총 합 (Excel로 시뮬레이션 몇 번만 해 보세요. 의외로 모델별 차이가 큽니다)
- 연종 : 휘발유, 디젤, LPG 중 뭘로 할 것인가 (연종별 장단점은 2.에 대강 기술한대로입니다)
- 고장수리 : 큰 고장이건 작은 고장이건, 일단 고장이 생기면 짜증나고 시간 잡아먹죠. 잔고장 많이 나는 모델은 피하는 게 답입니다. 이건 마케팅 인사이트라는 회사에서 매년 실시하는 자동차 만족도 조사가 있으니, 구글링해 보세요. 회사별, 모델별 차이가 좀 있습니다. 만일 미국에서도 판매하는 차량이라면 JD Power와 Consumer Report도 참고하세요.
- 예전에는 ESP가 무조건 있어야 하는 조건이었지만, 지금은 신차라면 모든 차에 장착되어 있기 때문에 굳이 신경 안 써도 됩니다.

6.1 반대로, 별로 고려 안 하는 건...
- 디자인 : 로디우스나 액티언 정도만 아니라면 별 신경 안 씁니다
- 색상 : 아, 그래도 흰색 K5는 믿고 거릅니다. -_-
- 연비 : 연종을 정하고 나면, 동급에서는 별 차이 없습니다. 예를 들어, 휘발유 중형 세단으로 정한다면, 쏘나타든 SM6든 K5든 연비는 다 거기서 거기라는 얘깁니다. 어차피 연비는 발끝에서 결정되는지라.
- 마력/토크 : 지금은 거의 모든 모델들이 다 상향평준화되어서 거기서 거깁니다. 최대 마력을 다 뽑아내면서 주행할 일도 사실상 거의 없고요.

7. 현대기아나 BMW의 경우에는 영업 딜러에 따른 가격 차이가 좀 있습니다. 반대로 벤츠나 르삼 같은 경우는 그게 덜하거나 아예 없고요. 전자의 경우, 발품 팔면 싸게 살 가능성이 확실히 커집니다. 몇 십만원 차이는 흔하고, 중형 외제차의 경우는 최대 200만원 정도까지도 벌어지더군요.

8. 친환경 정책에 의해 디젤차에 대한 불이익이 커질 가능성은 있습니다. 다만 그게 어떤 형식일지는 모르겠네요. 기름 가격을 올릴 수도 있고, 검사를 더 자주 받게 될 수도 있고, 세금이 늘어날 수도 있습니다. 다만, 저라면 이건 신차에서 디젤을 고르고 안 고르고에 별 영향을 못 주는 요인일 겁니다. 중고차 디젤이라면야 당연히 고려해야겠지만요.

9. 주 숭객 중 멀미가 심한 분이 있다면 하체의 단단한 정도도 구매시 고려해야 할 겁니다. 단거리라면 별 차이 없겠지만, 장거리 주행이 많을 경우엔 중요한 요소거든요. 예를 들자면, 르삼 SM7은 물침대 세팅이라 장거리나 코너링 많은 길에서는 멀미를 유발할 수 있습니다. 현대차 중에서는 TG가 비슷한 성향이었고요. 반대로 IG는 꽤 단단한 세팅입니다 (어디까지나 예전에 비해서 그렇다는 뜻입니다. IG 그랜저가 단단한 세팅이라 해서 BMW와 동등한 수준이란 얘기는 아닙니다.)
- 흔히 말하는 `단단한/하드한` 모델 : IG, i40, K7 2세대. 하지만 국산 모델 중에선 스팅어와 G80이 가장 낫고, 외산이라면 BMW가 탁월합니다. 벤츠와 볼보도 좋고요. 최근의 아우디는 잘 모르겠네요.
- 흔히 말하는 물렁물렁 물침대 모델 : SM7, TG
- 흔히 말하는 무난한 모델 : 쏘나타, K5, i30
- 이저저도 아닌, 전반적으로 평균 이하인 세팅 : SM6 (희한한 구조의 서스펜션을 적용해서 그렇습니다)
- 단단하다 못해 딱딱한 세팅 : BMW 미니. 이건 좀 심한 편이긴 한데, 흔히들 `엉덩이로 노면 요철을 하나하나 다 읽는 수준` 이라고들 합니다. :)