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| Date | 21/04/29 21:19:47 |
| Name | 먹이 |
| Subject | 전기차 초급속 충전기 100개?…숫자 부풀리고 왜곡하는 정부 |
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https://n.news.naver.com/mnews/article/028/0002541877?sid=103 기사의 내용은 충전소 늘리는 건 좋은데 환경부 너희들 말장난하지 말아라, 테슬라는 왜 제외시켰냐 근거는 있냐 이런 내용입니다 코멘트를 하자면 1. 초급속은 명확하게 정의된 바 없읍니다. 세계적으로 type 3 charging = DC fast charging = 급속으로 받아들이고는 있읍니다만, '초급속'은 얼마부터 초급속인지는 합의되지 않은 개념입니다. '초고속'도 마찬가지입니다. 그래서 초급속 초고속은 현대가 말장난하는 것으로 보시는게 맞읍니다 2. 사실관계가 틀린 부분이 있읍니다. '350kW급 초급속 충전기는 대부분 올해 아이오닉5를 출시한 현대차그룹 주도로 설치되고 있는데, DC콤보1 충전기로 단일화돼 있다. 세계적으로도 DC콤보1 방식이 대세인 점을 고려했다고 한다. ' 이 부분인데 일단 "dc콤보"라는 표현은 국적 불명의 용어입니다. 굳이 따지자면 한국에서만 쓰는 표현이죠. 예를 들어 영미권 전기차 포럼에서 가서 dc combo라고 적으면 외쿡인들은 뭔 소린지 아무도 못 알아먹읍니다. 정식 표현은 Combined Charging System (CCS) 1입니다. 암튼 전에 다양한 충전포트 종류에 대해 설명해드린 바가 있는데요 https://kongcha.net/?b=38&n=59929 링크에 드린 대로, 전세계적인 대세는 CCS 2지 1이 아닙니다. 1은 미국과 대만, 한국만 씁니다. 2
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전기 오토바이는 배터리 교환식이 대세인 것 같은데(주로 배달유통업체 스테이션에서..?) 전기차는 워낙 용량이 커서
이런식의 개발은 어려울려나요...더 빨라진다한들 주유하듯이 2분정도 내에 완충 수준(적어도 80%)이 안되면 결국 전
어려워 보입니다.전기차가 대세는 맞고 LIT,TSLA에 투자중입니다만...제가 직접 사라면 글쎄? 라 ....
결국 전고체나오고(10분 80%수준) 더 시간 지나서 2030경은 되야 지금의 주유수준을 따라잡지 않을까 싶은데
어떨런지 모르겠슴다
이런식의 개발은 어려울려나요...더 빨라진다한들 주유하듯이 2분정도 내에 완충 수준(적어도 80%)이 안되면 결국 전
어려워 보입니다.전기차가 대세는 맞고 LIT,TSLA에 투자중입니다만...제가 직접 사라면 글쎄? 라 ....
결국 전고체나오고(10분 80%수준) 더 시간 지나서 2030경은 되야 지금의 주유수준을 따라잡지 않을까 싶은데
어떨런지 모르겠슴다
이게 내연기관과는 접근을 달리 하셔야 하는 것이, 전기차의 모든 충전을 급속으로 하려는 건 좋은 생각은 아닙니다.
전력 사용량이라던지 전력망 관리 측면에서도 유연성이 떨어지고, 송전/배전 설비와 충전소 구축도 비용이 너무 많이 듭니다 (급속 1기면 완속 3기 혹은 그 이상도 가능합니다). 고전압인만큼 배터리 수명에도 좋지 않으며 안전사고에도 취약합니다
일상 생활에서는 220v (type 1 charging)이나 완속 (type 2)을 쓰고 아주 급할 때나 고속도로 장거리 여행시에만 급속을 쓰는 것이 바람직하다고 여겨지고 있읍니... 더 보기
전력 사용량이라던지 전력망 관리 측면에서도 유연성이 떨어지고, 송전/배전 설비와 충전소 구축도 비용이 너무 많이 듭니다 (급속 1기면 완속 3기 혹은 그 이상도 가능합니다). 고전압인만큼 배터리 수명에도 좋지 않으며 안전사고에도 취약합니다
일상 생활에서는 220v (type 1 charging)이나 완속 (type 2)을 쓰고 아주 급할 때나 고속도로 장거리 여행시에만 급속을 쓰는 것이 바람직하다고 여겨지고 있읍니... 더 보기
이게 내연기관과는 접근을 달리 하셔야 하는 것이, 전기차의 모든 충전을 급속으로 하려는 건 좋은 생각은 아닙니다.
전력 사용량이라던지 전력망 관리 측면에서도 유연성이 떨어지고, 송전/배전 설비와 충전소 구축도 비용이 너무 많이 듭니다 (급속 1기면 완속 3기 혹은 그 이상도 가능합니다). 고전압인만큼 배터리 수명에도 좋지 않으며 안전사고에도 취약합니다
일상 생활에서는 220v (type 1 charging)이나 완속 (type 2)을 쓰고 아주 급할 때나 고속도로 장거리 여행시에만 급속을 쓰는 것이 바람직하다고 여겨지고 있읍니다. 장거리 장거리 하지만 생각보다 많은 수의 운전자들은 초장거리 뛸 일이 생각보다 그렇게 많지 않거든요.
이것도 제 개인적인 의견인데, 10분 내외에서 끊어줄 수 있다면 (그 이상이면 뒤에 대기자들도 고통이니) 괜찮지 않나 싶읍니다. 지금 신형 차종들은 10분컷은 아직 무리지만 20분 내에 대충 80% 정도 채우기는 (슈차 v3든 이핏이든) 가능합니다
전력 사용량이라던지 전력망 관리 측면에서도 유연성이 떨어지고, 송전/배전 설비와 충전소 구축도 비용이 너무 많이 듭니다 (급속 1기면 완속 3기 혹은 그 이상도 가능합니다). 고전압인만큼 배터리 수명에도 좋지 않으며 안전사고에도 취약합니다
일상 생활에서는 220v (type 1 charging)이나 완속 (type 2)을 쓰고 아주 급할 때나 고속도로 장거리 여행시에만 급속을 쓰는 것이 바람직하다고 여겨지고 있읍니다. 장거리 장거리 하지만 생각보다 많은 수의 운전자들은 초장거리 뛸 일이 생각보다 그렇게 많지 않거든요.
이것도 제 개인적인 의견인데, 10분 내외에서 끊어줄 수 있다면 (그 이상이면 뒤에 대기자들도 고통이니) 괜찮지 않나 싶읍니다. 지금 신형 차종들은 10분컷은 아직 무리지만 20분 내에 대충 80% 정도 채우기는 (슈차 v3든 이핏이든) 가능합니다
네 맞읍니다. 아무래도 신축이 늘어나면 조금씩 해결될 것 같읍니다. 지금 신축들 보면 충전기 많이 넣거든요
구축이 문제인데, 특히 수도권쪽 아파트들이 지방에 비해 불리합니다
다들 주차칸만 생각하시는데 송전 배전 설비도 문제입니다
https://redtea.kr/?b=31&n=208189
구축이 문제인데, 특히 수도권쪽 아파트들이 지방에 비해 불리합니다
다들 주차칸만 생각하시는데 송전 배전 설비도 문제입니다
https://redtea.kr/?b=31&n=208189
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