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토요타는 미래차에 수소가 크게 터져서 큰일난 장면은 공개안할듯요.
이야기나온김에 검색하니...
https://news.joins.com/article/23481187
걸러봐서 교수님들의 공통된 의견은 주시할만하네요.
이야기나온김에 검색하니...
https://news.joins.com/article/23481187
걸러봐서 교수님들의 공통된 의견은 주시할만하네요.
아 뭐 거기까지 가기도 전에 좀처럼 신차를 잘 안내고 있읍니다. 아직도 수소차가 외면받는 이유는 안전성 때문이 아니라서요... 전기차와 달리 수소차는 시기상조회 설립도 못하고 있거든요
충전소는 이야기가 좀 다르지요;;; 제가 이야기한 것은 차에 한정입니다 ㅎ
충전소는 이야기가 좀 다르지요;;; 제가 이야기한 것은 차에 한정입니다 ㅎ
1. 강릉수소폭발 사고의 원인은 수소자체의 문제가 아니라 사용자에 의한 과실이 더 큰것으로 결론되었읍니다.
-> 근데 선동가들이 수소=핵폭탄 이라고 하면서 선동질 때문에 수소인프라 확충에 큰 문제가 되고 있지요 :(
2. 현재 시판중인 넥쏘의 경우 수소탱크 압력이 700입니다. 이는 대기 압력의 700배이므로 수소가 폭발하는 속도 보다 대기중 확산되는 속도가 빠르므로 불꽃이 점화되더라도 확산되지 않읍니다.(게다가 온도가 매우 낮습니다)
3. 수소탱크의 경우 카본재질로 구성되어 있어 수소 취성에 매우 강하며(=연료탱크 부식이 없음) 매우단단하여 오히려 후방추돌에 의한 사고 안전성 보장에 더 ... 더 보기
-> 근데 선동가들이 수소=핵폭탄 이라고 하면서 선동질 때문에 수소인프라 확충에 큰 문제가 되고 있지요 :(
2. 현재 시판중인 넥쏘의 경우 수소탱크 압력이 700입니다. 이는 대기 압력의 700배이므로 수소가 폭발하는 속도 보다 대기중 확산되는 속도가 빠르므로 불꽃이 점화되더라도 확산되지 않읍니다.(게다가 온도가 매우 낮습니다)
3. 수소탱크의 경우 카본재질로 구성되어 있어 수소 취성에 매우 강하며(=연료탱크 부식이 없음) 매우단단하여 오히려 후방추돌에 의한 사고 안전성 보장에 더 ... 더 보기
1. 강릉수소폭발 사고의 원인은 수소자체의 문제가 아니라 사용자에 의한 과실이 더 큰것으로 결론되었읍니다.
-> 근데 선동가들이 수소=핵폭탄 이라고 하면서 선동질 때문에 수소인프라 확충에 큰 문제가 되고 있지요 :(
2. 현재 시판중인 넥쏘의 경우 수소탱크 압력이 700입니다. 이는 대기 압력의 700배이므로 수소가 폭발하는 속도 보다 대기중 확산되는 속도가 빠르므로 불꽃이 점화되더라도 확산되지 않읍니다.(게다가 온도가 매우 낮습니다)
3. 수소탱크의 경우 카본재질로 구성되어 있어 수소 취성에 매우 강하며(=연료탱크 부식이 없음) 매우단단하여 오히려 후방추돌에 의한 사고 안전성 보장에 더 탁월합니다( https://redtea.kr/?b=13&n=47180 )
4. 전기차의 경우 하단에 배터리가 설치되는 특성상 전복위험에서 상대적으로 안전할 수 있읍니다만 배터리셀에 균열이나 파손으로 공기중에 맞닿는 그 순간부터 리튬의 불안정성(=에너지가 높다)에 의한 자체발화가 매우 심하여, 불이 붙으면 꺼질떄까지 할 수 있는게 없읍니다
-> 근데 선동가들이 수소=핵폭탄 이라고 하면서 선동질 때문에 수소인프라 확충에 큰 문제가 되고 있지요 :(
2. 현재 시판중인 넥쏘의 경우 수소탱크 압력이 700입니다. 이는 대기 압력의 700배이므로 수소가 폭발하는 속도 보다 대기중 확산되는 속도가 빠르므로 불꽃이 점화되더라도 확산되지 않읍니다.(게다가 온도가 매우 낮습니다)
3. 수소탱크의 경우 카본재질로 구성되어 있어 수소 취성에 매우 강하며(=연료탱크 부식이 없음) 매우단단하여 오히려 후방추돌에 의한 사고 안전성 보장에 더 탁월합니다( https://redtea.kr/?b=13&n=47180 )
4. 전기차의 경우 하단에 배터리가 설치되는 특성상 전복위험에서 상대적으로 안전할 수 있읍니다만 배터리셀에 균열이나 파손으로 공기중에 맞닿는 그 순간부터 리튬의 불안정성(=에너지가 높다)에 의한 자체발화가 매우 심하여, 불이 붙으면 꺼질떄까지 할 수 있는게 없읍니다
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