딱히 진실은 없는 기사이고 당시 난리친 기억만 이야기하고 있습니다.

대우차는 역사적으로 한국 GM과 같이한 회사입니다.

대우차시절에도 GM이 50%의 지분을 가지고 있었으니까요.

심지어 창원공장은 스즈키공장으로 표시되기도 했지요.

대우 도산후 산업은행으로서의 선택은 GM이 인수하는 수 밖에 없었죠.

지엠이 50%지분을 가지고 있는 회사가 부도인 상태에서 독자브랜드 유지가 가능할리가 없다고 보는 것이 당연했을 겁니다.

문제는 GM에 넘기고 난 후 2대주주인 산업은행이 관리를 못한 것이지요.

GM이 유럽에서의 실패와 금융위기때의 돈놀이로 손실 본 것을 한국GM에 뒤집어 씌우고 탈출하는 것을 방관했으니까요.

누군가 GM의 지분까지 인수해서 독자브랜드로 성장시킬 용자가 있었으면 좋았겠습니다만,
지금 다시 생각해 보아도 그런 용자는 없을 것 같기는 합니다.

뭐 주체적으로 대우가 살아남았으면 좋았겠지만, 당시 GM의 지분까지 인수해서 운영할 회사가 없었죠. 심지어 GM의 리벳징이 아니였으면 공장이 지금까지 유지하기도 어려웠을 겁니다. 미국GM도 세단은 적자를 보면서 팔고 있는 걸요.

정부가 홀덴식 해결책 또는 전기차 만들자고 하는 이야기가 있는데, 말은 좋지만 대조양 시즌 2가 될 가능성이 높지요. 판매망은 없는 데 연간 생산은 50만대 이상 할 수 있는 회사라서 GM Korea 철수 수준의 구조조정없이는 어렵다고 보아야지요.

그리고 카드 버리는 것은 지금처럼 미국 GM이 고리로 한국GM에 대출했다고 언론플레이하니 미국이 그럼 한국GM대출 상환해라고 하는 것이지요. 산업은행도 대출못하겠다고 버티는 기업에게 누가 연리 5%로 대출해 줍니까.

오늘은 부평공장 땅팔면 돈이 남으니 GM은 꼼수부린다고 하는 기사가 나왔는데 오히려 이런 언론 플레이가 더 도움이 안된다고 생각합니다.

당시에 그걸 버틸 수 있는 상황이 아니였죠.

한해전까지 밤중에 택시를 잡기 어려웠던 강남번화가가 밤 10시면 택시기사들이 모여서 고스톱 치던 시절이고, 자살자 집계도 하지 않던 시절이니까요.

올 한해 미국은 인플루엔자로 50000명이 사망할 것이라고 예측하고 있는 한국은 인플루엔자로 얼마나 사망하는지 발표도 하지 않아서 인플루엔자로 얼마나 죽는지 모르는 지경인것 처럼....

당시에 대우차 GM이 인수하지 않았으면 15년간 쌍용차보다 더한 지옥이 펼쳐졌을 가능성이 대우차 독자생존보다 높았겠죠.

여하튼 산업의 신이 제조업인데, 한국의 제조업이 이렇게 하나씩 망가지면 새로운 지옥도가 펼쳐질 것인데 걱정이 됩니다.