터미널로써 서울은 생각보다 매력적인 장소입니다. 생각보다 많이 옵니다. 그리고 인천은 대부분 한국인들이 먹여살리죠. 내국인 승객이 너무 많아서 문제라고 봅니다......

사실 모든 항공사가 같은 생각일겁니다. LCC는 빼고... 상위클래스 운영하는 항공사라면 다 같은 생각이죠. 상위클래스가 안그래도 잘 안 팔리는데, 잘 팔려면 그런거라도 해야.... 하니까요. 그래서 세계적으로 자꾸 증가하는 추세입니다. 왜냐면 이코노미 승객들의 수가 기하급수적으로 증가해서요. LCC의 성장이 가장 큰 이유고.. 아시아나가 더 급할텐데, 대한항공이 먼저 말한건 2터미널 개장시 공사를 미리 할 수 있어서였던걸로 생각됩니다.

사실 사람들이 이 문제에 그렇게 화를 내는 이유는 국토부는 [국민감정] 이라는 것을 들먹여서 패스트트랙을 반려하는데, 정작 당사자들은 [국민감정] 에 반하는 인천공항 집중을 포기할 생각이 없다는겁니다. 가장 큰 사건이 위에 적었던 김해 핀에어 거절사건이고...
이쯤되면 그들이 생각하는 국민은, 503때 생각했던 국민과 같은 자신들의 뜻에 맞는 사람들의 집합이 아닌걸까 생각되네요.

보도를 대충 보신 것 같은데 `상위 20개의 공항에서 대다수가 도입한 것은 맞습니다. 국제 추세로 보는 것도 일리는 있습니다.` 라고 했습니다

`그리고 20곳 중에서 대다수 공항은 비즈니스가 아니라 일반석을 타도 심사 우대를 받을 수 있습니다.
유료 이용권을 개별적으로 사면 가능합니다. 이런 제도는 차별 논란을 불식시키는 보완책이 되고 있다는 분석도 있습니다.
그리고 출국할 때만 편의를 주고, 입국할 때는 주지 않는 공항도 있습니다.
보안검색대만 해당되는 곳과 출입국심사대에만 혜택을 주는 곳도 있어서 천차만별입니다.`
참고로 인천은 저 천차만별 중에 아무 것도 없는데 인천이 제일 후졌으면 후졌지 글로벌 스탠다드를 따르고 있다고 보는 건 억지죠.

허브가 되려면 당연히 있어야지요.

인천공항 주변을 관광하려는 환승관광객에게도 필요하구요.

인천공항은 지금도 세계 탑 10 공항에 드는데,
저걸 하겠다는 것은 세계 1위권 공항으로 자리잡으려고 하는 겁니다.

동북아에서 상해 푸동, 일본 나리타 또는 간사이?와의 경쟁이 치열한데.....

상해 푸동에게 밀리면 동북아 허브에서 밀리는 것이라서 허브를 유지하려면 할 수 있는 것을 다 해야하는 처지입니다.

지금처럼 국내수요 몰아줘서 허브만들지 말고, 해외 환승 승객 위주로 할 것이면 할 수 있는 것은 다 해야지요.