그 분들이 돈을 내고 타지 않아도 어느정도는 의미가 있습니다.
이론적으로 설명을 해보자면, 하루 중 최대 통행량은 하루 중 오전과 오후 첨두시(러시아워)에 나타나게 됩니다. 이미 고정비(설비비)는 다 나가 있으니, 이 때 제공하는 용량에 따라 변동비(운전자 인건비, 전기 등등 운행비, 차량유지비, 차량구입비 등 선로상 용량을 높이기 위한 비용들)이 결정되게 됩니다.
노인무임승차를 폐지하거나 첨두시에만 요금을 받는다고 하면 이 최대 통행량이 줄어들게 됩니다. 따라서 변동비가 줄어들게 되는 효과가 있어요.
말씀하시는건 ... 더 보기
이론적으로 설명을 해보자면, 하루 중 최대 통행량은 하루 중 오전과 오후 첨두시(러시아워)에 나타나게 됩니다. 이미 고정비(설비비)는 다 나가 있으니, 이 때 제공하는 용량에 따라 변동비(운전자 인건비, 전기 등등 운행비, 차량유지비, 차량구입비 등 선로상 용량을 높이기 위한 비용들)이 결정되게 됩니다.
노인무임승차를 폐지하거나 첨두시에만 요금을 받는다고 하면 이 최대 통행량이 줄어들게 됩니다. 따라서 변동비가 줄어들게 되는 효과가 있어요.
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그 분들이 돈을 내고 타지 않아도 어느정도는 의미가 있습니다.
이론적으로 설명을 해보자면, 하루 중 최대 통행량은 하루 중 오전과 오후 첨두시(러시아워)에 나타나게 됩니다. 이미 고정비(설비비)는 다 나가 있으니, 이 때 제공하는 용량에 따라 변동비(운전자 인건비, 전기 등등 운행비, 차량유지비, 차량구입비 등 선로상 용량을 높이기 위한 비용들)이 결정되게 됩니다.
노인무임승차를 폐지하거나 첨두시에만 요금을 받는다고 하면 이 최대 통행량이 줄어들게 됩니다. 따라서 변동비가 줄어들게 되는 효과가 있어요.
말씀하시는건 매출액 상승에 도움이 되냐는 거고, 매출액에는 별 도움이 안 될 수 있는데 비용은 더 적게 들 수 있습니다.
그래서 저는 평상시에는 무료로 두고 첨두시에만 한정해서 대충 300원만 받자 이렇게 주장하는 편입니다.
이론적으로 설명을 해보자면, 하루 중 최대 통행량은 하루 중 오전과 오후 첨두시(러시아워)에 나타나게 됩니다. 이미 고정비(설비비)는 다 나가 있으니, 이 때 제공하는 용량에 따라 변동비(운전자 인건비, 전기 등등 운행비, 차량유지비, 차량구입비 등 선로상 용량을 높이기 위한 비용들)이 결정되게 됩니다.
노인무임승차를 폐지하거나 첨두시에만 요금을 받는다고 하면 이 최대 통행량이 줄어들게 됩니다. 따라서 변동비가 줄어들게 되는 효과가 있어요.
말씀하시는건 매출액 상승에 도움이 되냐는 거고, 매출액에는 별 도움이 안 될 수 있는데 비용은 더 적게 들 수 있습니다.
그래서 저는 평상시에는 무료로 두고 첨두시에만 한정해서 대충 300원만 받자 이렇게 주장하는 편입니다.
차량이 사람이 50%타냐 80%타냐는 엄청난 차이가 맞습니다. 50%만 타고있다면 배차간격을 반으로 줄여도 되는 건데요.
무임승차자가 어느정도 되는지는 https://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12251/S/1/datasetView.do 여기서 보실 수 있구요.
여기 데이터 상 올해 11월 기준으로 무임승차자는 전체에서 약 17.9%인데 이정도면 결코 적은 숫자는 아닙니다. 물론 이것만 가지고 적자가 수천 억이 나느냐 하면 당연히 아닌데, 적자에 의미가 있느냐, 하면 당연히 상당한 의미가 있습니다.
무임승차자가 어느정도 되는지는 https://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12251/S/1/datasetView.do 여기서 보실 수 있구요.
여기 데이터 상 올해 11월 기준으로 무임승차자는 전체에서 약 17.9%인데 이정도면 결코 적은 숫자는 아닙니다. 물론 이것만 가지고 적자가 수천 억이 나느냐 하면 당연히 아닌데, 적자에 의미가 있느냐, 하면 당연히 상당한 의미가 있습니다.
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