기존에도 마을버스가 공영버스 기사 공급처라서 다들 1~2년 근무하고 퇴사하시던걸로 기억하는데
사람이 줄어드는 곳은 점점 더 힘들어질듯요
궁금해서 어느 아파트인가 찾아보니 청광플러스원 아파트, 35-1번 버스 네요.
경사길 내려와서 큰길에서 다른버스 정류장까지 206m거리에, 20m가량 높이차가 나니 10도면 어르신들은 힘들어하실법도...
사람이 줄어드는 곳은 점점 더 힘들어질듯요
궁금해서 어느 아파트인가 찾아보니 청광플러스원 아파트, 35-1번 버스 네요.
경사길 내려와서 큰길에서 다른버스 정류장까지 206m거리에, 20m가량 높이차가 나니 10도면 어르신들은 힘들어하실법도...
특히 서울 마을버스의 문제가 심각해진 가장 큰 이유는 요금은 묶였는데 지원도 잘 안해주는 제도의 사각지대여서 그렇습니다.
시내버스는 준공영제로 적자를 보존해주는데, 마을버스는 준공영제가 아니라서 코로나 시절 적자는 급속도로 쌓이고, 그렇다고 요금도 못 올려받는 문제가 있었습니다.
시내버스는 준공영제로 적자를 보존해주는데, 마을버스는 준공영제가 아니라서 코로나 시절 적자는 급속도로 쌓이고, 그렇다고 요금도 못 올려받는 문제가 있었습니다.
자기 차에 불특정된 남이 타는 걸 싫어할 사람도 많을 겁니다.. 아니 사실 자기 차를 사는 사람중에는 그쪽이 더 많지 않을까요?
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