여러가지가 있겠지만, 일단 세가지가 가장 먼저 생각나네요.

1. 간선도로 용량 포화(오래전부터) - 늘어나는 차량대수 대비 증가하는 도로 용량 부족
2. 주차장 부족 또는 유료주차 기피 - 일반 도로들 가변 주차로 인해서 안그래도 막히는 도로가 더더욱 막히는 현상 발생
3. 자가차량의 광역교통 대체 부족 - GTX가 그나마 유의미하게 대체 가능할정도로 빠른 시간을 보여주는데, 집에서 회사까지 다이렉트로 갈 수 있는 자가용 편의성을 얼마나 효과적으로 대중교통으로 전환시켜왔느냐에 대한 고민 필요

경기도 광주에서 시내버스+경강선+신분당선을 타고 양재역으로 출근합니다. 이에 따라 겪고 있는 교통 문제는... 너무 너무 많은 사람, 숨 막히게 많은 사람... 그리고 특정 시간대를 벗어나면 길에서 보내야 하는 시간이 확 늘어나게 되는 배차 간격... 정도일까요. 신분당선 비싼 건 알고 타는 거고(분당선, 3호선 타면 절약되는 거 저도 알아요 흑흑 근데 그렇게 가면 너무 오래 걸리고 힘들어요) 기후동행카드 못 쓴다 이런 건 뭐 어쩔 수 없고...

사실 수도권 교통망은 상당히 잘 갖춰진 편이지만, 이정도 갖춰졌음에도 매번 폭주하는건 교통망이 잘 갖춰진 수준을 넘어 수요가 폭발하기 때문이죠. 그리고 굳이 지적하자면 수도권 내에 다핵화가 미비한 점과 일부 지하철 등 음영지역들이 있는건 지적할만 하죠.

서울 강동-중구 지하철 출퇴근하고 사람 많은게 힘들 뿐 큰 문제는 없다 싶습니다.
주차장이 문제인데 오피스텔/아파트 아니면 자가 주차하기가 힘듭니다. 공영주차장 순서 돌아올 떄 까지 유료주차장 월주차 썻는데 이것만 해도 월 30가까이 하니...

이건 지방도 가지는문제인데 수도권 도시들 기준으로 봐도 주차공간이 너무 적습니다. 애초에 도시계획을할때 주차를 전혀 고려하지않은것처럼 말이죠.

신분이 특정될까봐 익명 걸었다 하셨는데 특정될 경우 어떤 위험성이 있기에 그러시는지 궁금합니다.

저희는 신분상 특정되게 되면 온라인에서 특히 정치 얘기 같은거 함부로 하면 안 되어서요.

경기남부-서울 입니다. 한남2고가도로 정체에 따른 남산터널까지의 정체... 한남2고가도로 진입을 하려는 차들로 인해 병목현상이 생기거든요. 경찰이 있을 땐 원활하게 돌아가는걸 보아서, 신호등이 필요하지 않나 늘 생각합니다.

상당수 진입로들이 병목이 어마어마해서 설계가 의미가 없는 수준입니다.

예를 들어서 끼어들기 방지라고 하는데 진입로 병목이 500~600m 넘는 경우가 흔하죠. 이런 길에서 초행자랑 얌체 끼어들기 구분이 될까요?
게다가 그 병목이 예를 들어서 5차선 고가도로(병목만땅의 원인) 입구 100m 앞에서 6차선 우회전이 갈라지는데 이 길은 텅텅이면 우회전 차량은?(실사례 수두룩함)

어떻게 설계해도 차가 안 빠지면 답없어요.

저는 위 처럼 큰 스케일 말고 작은 스케일로

2차선도로 1차선 직진 / 2차선 직우
우회전 하자마자 횡단보도 인 상황에서

신호가 녹색불 뜨면 횡단보도 보행신호 뜸
신호가 빨간불 뜨면 횡단보도 보행 끝남

이렇게 되니까 우회전 한번 하는데 노답 상황이 펼쳐짐
2차선에서 직진하는 차들도 우회전 못해서 길 막고 선 차들 때문에 녹색불에 직진도 못함

방향과 상관없이 사람만 없다면 보행신호에 우회전 하셔도 됩니다. 일시정지 한번 하시는게 좋구요.
우리나라 신호체계는 그걸 전제로 설계가 되어 있거든요.

그 한문철TV가 우리나라에 끼친 악영향 중 하나라고 봅니다 저는.

저는 그렇게 하는데 안하는 분들도 많고
일단 해당 횡단보도 이용하는 사람이 많아요
노인분들도 많아서 빨리 이동도 안하시고 ㅜ

갈수록 새로 만드는 것보다는 고쳐써야하는 곳들이 많아지고 있어서 도로계획을 할 때 이런 부분을 좀 넉넉하게 (넓음에도 교통량에 제한이 생기는 부분) 고려하면 좋을 것 같은데 아마 쉽지 않겠죠. 어디서 슈킹하려고 하냐 하면서...

상가 빌딩에 주차장 없으면 안되는 그런 법 같은게 생기면 좋겠고, 도로변 주차 차량들 좀 파워 견인해가면 좋겠습니다