수출 증가에 경기 회복세..변이 코로나19 확산은 부담
https://news.v.daum.net/v/20210712061802810

KDI는 높은 수출 증가세 등을 감안하면 경기가 완만하게 회복되고 있는 것으로 판단된다고 강조했다. 세계 산업 생산과 교역량은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 발생 이전 수준을 웃돌며 큰 폭으로 증가하고 있다. 이에 따라 한국의 수출도 개선 흐름을 이어 가고 있다.

한국의 수출 증가율은 지난해 11월 전년 동기 대비 3.9% 증가하며 회복세에 접어들었다. 지난 4월 이후에는 매월 전년 동기 대비 40%대 증가율을 이어 오고 있다.

조선ㆍ해운업 호황이 견인…지방금융지주, 2분기 실적도 ‘방긋’
https://www.dnews.co.kr/uhtml/view.jsp?idxno=202107131442143540846

이 같은 지방지주들의 실적은 올 하반기에도 상승세를 기록할 것으로 예상된다. 지방은행들의 중금리 대출 확대에 이어 조선ㆍ해운업 등 지역기반의 제조업 전망도 긍정적이기 때문이다. 한국기업평가는 해운업에 대해 “세계 주요 항만 하역적체에 따른 공급망 경색 등 복합적인 요인을 볼 때 업황 회복세가 당분간 이어질 것”이라고 평가했다.

은행권 관계자는 “그동안은 지방금융지주의 낮은 자본비율과 건전성이 문제가 됐지만, 조선업과 해운업 등 대형 기간산업들의 업황이 개선되면서 부실률도 나아지고 내부등급법 덕에 자본비율도 높아질 것”이라고 말했다.


거시경제지표는 굉장히 잘 나오고 있습니다. 코로나 때문에 내수가 죽어서 잘 체감이 안되지만요.

해운업 활기… “올 한진사태 전 수준 회복 전망”
https://www.segye.com/newsView/20210629515372?OutUrl=naver

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 극복 기대에 따른 수출 호조와 정부 지원 영향으로 올해 해운업계 매출이 한진해운 사태 이전 수준을 회복할 전망이다. 정부는 2030년까지 최대 3조4000억원 규모의 정책금융 프로그램을 통해 해운 매출액 70조원 이상을 달성할 계획이다.

2017년 2월 한진해운 파산 전후 한국 해운 경쟁력은 급격히 고꾸라졌다. 해운 매출액은 2015년 39조원에서 2016년 29조원으로 줄었다. 경쟁력 회복을 위해 정부는 해운 재건 5개년 계획을 수립하고 한국해양진흥공사 설립하는 등 해운업계를 지원해 왔다.


살아난 해운업, 나아갈 방향은?…문성혁 해수부 장관
https://news.jtbc.joins.com/article/article.aspx?news_id=NB12014355

앵커 :
코로나19 사태로 많은 분들이 어려움을 겪고 계십니다. 그럼에도 불구하고 해운산업의 경우에는 오히려 코로나19 사태가 큰 도움이 됐잖아요. 위기를 극복하는 그런 계기가 되기도 했었는데 글로벌 물동량이 늘어나는 것 때문 아니겠습니까? 이커머스 시장도 급성장했고요. 이런 차원에서 지금 해운산업에는 좋은 시간들인데 이게 어느 정도 시간이 지나다 보면 또 해운 물동량이 줄어든다거나 이러면서 다시 어려움이 찾아오는 거 아닌가 이런 우려도 있는데 이건 어떻게 생각하세요.

문성혁/해양수산부 장관 : 말씀하신 것처럼 지금 이제 작년 하반기부터 정확히 말씀드리면 8월부터 물동량이 전 세계적으로 급증하고 있습니다. 그러다 보니까 신규 선박 발주가 계속 늘어나고 있는데요. 앞으로 한 2~3년 후에 새로 발주된 선박들이 또 몰려나오면 당연히 그때 가서 지금과 같은 물동량이 유지가 되면 괜찮은데 그렇지 못할 수도 있거든요. 그렇게 되면 다시 치킨게임이 반복되는 것이 아닌가. 무슨 얘기냐 하면 운임경쟁을 하게 된단 말이죠. 그러면 선대가 고비용 저효율 구조면 다시 어려움을 겪을 수밖에 없습니다. 사실 저희가 초대형 선박 20척을 발주해서 작년부터 운영한 덕분에 지금 어려움을 잘 이겨내고 있는데요. 저희가 좀 더 한 단계 더 나가서 이번에 발표한 해운산업 선도국가, 리더국가 실현전략 프로그램을 통해서 저희가 고효율 저비용 선박을 12척을 또 발주할 계획입니다. 아무튼 이 여러 가지 프로그램을 통해서 실현전략을 구체화해서 어떠한 어려움이 닥쳐도 저희가 이겨나갈 수 있는 그런 아주 탄탄한 토대를 만들고자 정부는 계속 노력을 하겠습니다.


정부의 지원+전세계적 수요 폭증의 결과로 조선 해운업이 살아난다고 합니다.

댓글이 통계청의 신뢰도를 둘러싼 자진모리 휘모리 장단으로 가는 걸 가라앉히기 위해 추가로 파고들어 볼만한 포인트를 짚자면,

일용직 근로자가 전년동월 대비 감소했다는 지표가 있더라고요. 이거 뭘까 생각을 해봤는데 (노가다 뛰던 기억을 돌이켜보면 일용직 일자리 다수는 건설직이나 요식업에서 나오던 것 같았는데 건설업은 늘고 요식업은 줄었을테니), 엊그제 인사팀에서 일하는 친구가 쿠팡 쪽 노조 이야기 하면서, 운수 플랫폼 기업을 향해 고용 형태를 정규직 형태로 변환하라는 하는 목소리가 거세다고 했어요. 얼마나 진전되었는지는 모르겠지만, 일단 기업에서도 상시직으로 전환을 유도한다는 기사는 있더라고요.

거시경제지표에서 드러날 정도로 큰 팩터인지는 모르겠다만, 플랫폼 기업 노동자들의 고용 형태 변화도 있지 않을까? 싶네요.